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小荷才露尖尖角是什么意思小荷指的是什么，小荷才露尖尖角是什么意思污中国飞机事故率是多少

关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

小荷才露尖尖角是什么意思小荷指的是什么，小荷才露尖尖角是什么意思污>　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出(chū)现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然(rán)会有一(yī)定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型(x小荷才露尖尖角是什么意思小荷指的是什么，小荷才露尖尖角是什么意思污íng)会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人全(quán)部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及(jí)时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天(tiān)由(yóu)命了。

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